Hier seht ihr Bilder von der Motor Instandsetzung
meiner 1VJ bei MiGa in der Werkstatt -
Ein Salzburg Wochenende im Februar 2015

Meine XT 600 Z TÉNÉRÉ 1986 Sonauto Rallye Replika mit erheblicher Laufleistung

Hier schon mit revidiertem Motor

Der XT 600 K Motor meiner Sonauto Replika fuhr sich im fünften Gang
schon etwas merkwürdig, es kam mir vor, als ob ich vom dritten direkt in
den fünften Gang schalten würde - Das Getriebe, dachte ich mir und erzählte
es meinem MiGa. "Pack den Motor ein und komm zu mir nach Salzburg, dann
starten wir eine unserer bekannten und gefürchteten Hau - Ruck Aktionen und
gucken mal, was so los ist im Innern des Motors und setzen ihn wieder in Stand."

Gesagt, getan- Thorsten war so lieb und hat uns mit seinem Auto gefahren.

Wir haben konzentriert gearbeitet, viel erreicht und noch dazu riesig Spaß gehabt.

Am eindruckvollsten, war es aber wiedermal MiGa in seinem Element zu sehen.
Wir haben viel gelernt und noch mehr gestaunt, wie systematisch und auch
pedantisch er arbeitet - Ich bin mir sicher, so überaus genau arbeitet bei
YAMAHA kein einziger Meister. Ca 46 Std veranschlagt YAMAHA für eine solche
Motorinstandsetzung mal eben locker, wir haben es in ca 20 Stunden erledigt.

Bilder:

Meine 1VJ zerlegt...

... Motor Abreise - fertig

MiGas Werkstatt, ein Erlebnis für Unsereins:

Die XT 550 Abteilung

Die beiden echten YAMAHA Werksrenner eingelagert

Unmengen an Teilen und Zubehör

und besondere Raritäten: Die Tanks der original Werksmotorräder

Überall werden alte Gebrauchtteile akribisch wieder aufgearbeitet

Eigene Galvanik, Ultraschallbäder u.v. m.

Die Vergaserabteilung

Eigene Strahlanlage und Pulverbeschichtung

und dem Ofen zum Einbrennen- Alles da- Wahnsinn !

Was für eine Werkstatt, hier entsteht Grosses

Motorinstandsetzung:

Bereit zur Erneuerung

MiGa legt los - spezieller Motorhalter by MiGa Tech

Der Zylinderkopf und die Nockenwelle waren o.k- kaum Verschleiß

Zerlegung des Motors

Kolben und Zylinder waren zwar gut eingelaufen, hätten aber
auch ohne Weiteres weiter in Betrieb bleiben können.

Zerlegung Kurbelgehäuse

Kurbelwelle war ebenfalls unauffällig

Das Getriebe, doch sehr stark überholungsbedürftig- richtig vermutet

Ausbrüche in den Laufflächen, so genanntes Pitting

Fünfte Gang An und Abtrieb waren deutlich schrottreif !

Da liegt er, der XT 600 K 3TB Motor in alle Teile zerlegt vor uns
Trotzdem nach über 80.000 km Laufleistung war der Gesamtzustand noch ordentlich.
Bis auf das Getriebe, die Ölpumpe und die Ventile waren alle Komponenten noch gut

Ölpumpenantriebsrad deutlich verschlissen

Ölpumpe ein Fall für die Mülltonne, aber normal nach der Laufleistung

Kurbelgehäuse auf einer Spezialherdplatte heiß gemacht um die Lager raus zu klopfen

Kurbelgehäusehälften und fast alle Motorteile eingeweicht und mit
warmen Wasser und Motorradreiniger gewaschen und später im Ofen getrocknet

Ein neues Getriebe liegt schon bereit

Die Zylinderlaufbuchse wird erwärmt und gezogen

Hier deutlich zu sehen, wie verkokst die Lauf- Buchse gegenüber dem Alu Kühlkörper
ist, hier kann kein richtiger Wärmeaustausch mehr stattfinden, was die Kolben-
Temperatur deutlich erhöht und so den Verschleiß erheblich verstärkt. Dies ist der Grund, warum
bei späteren Übermaßen die Haltbarkeitsinterwalle des Kolbens immer kürzer werden.

Zylinderkopf auch richtig gewaschen

Ventile und Federn

Auslassventile, bedingt durch den Stadtbetrieb stark verkokst

Hier sieht man den Hochleistungsmagnet "Neodym" zum zusätzlichen Spänefang eingeschraubt
und noch dazu mit hitzebeständigem Spezialkleber eingeklebt und im Ofen ausgehärtet

Neue Lager in höchster Qualität in das wiederum erwärmte Kurbelgehäuse eingesetzt

Kurbeltrieb und Getriebe werden wieder neu positioniert

Gehäusehälften wieder zusammengesetzt

Kickstarterwelle, Primärantrieb und Kupplungskorb eingebaut

Deckel drauf - Kurbelgehäuse fertig zusammengesetzt

Ab jetzt soll ein Airsal Voll Aluminium Zylinder für bessere Öltemperaturen sorgen
Der Zylinder selber ist ein kleines Kunstwerk - ohne Graugussbuchse- Nikasil- beschichtet

Ohne Buchse- Der Kreuzschliff ist deutlich zu sehen

Der Airsal Schmiedekolben - 608 ccm

Kolben und Zylinder aufgebaut

Zylinderkopf mit neuen Ventilen aufgesetzt

Polrad montiert

Deckel drauf - Fertig und bereit für neue Abenteuer, der reparierter 3TB Motor

Das Ergebnis, ein neu restaurierter Motor - jetzt nur wieder schön Einfahren

So, nun wieder einbauen das gute Stück

Meine beiden Helden, was für eine geile Aktion an einem Wochenende 2015

Vielen Dank ihr Beiden, man was habe ich doch für extra tolle Freunde.
Wir sind schon in unserer Gemeinschaft legendär - Was für ein geiler Haufen!

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Fazit zum Umbau auf den Airsal Zylinderkit:

Leider enttäuschte uns der Airsal Zylinder jedoch enorm.

Laute Kolbenlaufgeräusche schoben wir noch auf die fehlende Graugussbuchse.
Aber bei der runtinemässigen Ölstandskontrolle wurde schon von Anfang an klar,
das der Ölverbrauch deutlich messbar war. Natürlich die Kolbenringe müssen sich
erst noch auf die Lauffläche einschleifen, war unsere damalige Entschuldigung.

Aber das hätte sich ansich schon bis 2000 km ab Einbau normalisieren müssen.
Tut es aber nicht, im Gegenteil. Bei einer 320 km Sonntagstour nach Polen wird bei der
anschließenden Ölstandskontrolle das Desaster offensichtlich - Der Öltank war halb leer !

MiGa konnte und wollte das nicht wirklich glauben, aber schließlich erkannte er doch:
"Dann müssen wir den Motor nochmal ausbauen, das geht ja gar nicht, das ein neuer
Motor nach nur 5.400 km so viel Öl verbraucht, das will ich kontrollieren und nachprüfen"

Ich selber hielt auf dem Weg zur Arbeit mal an und gab beherzt im Stand zwei Gasstösse.
Blaue Wolken blaakten hinten aus dem LEO VINCE Endtopf - Also doch Schrott, der Zylinder.

Am Ende des Jahres kam der Motor schon wieder raus aus der 1VJ und MiGa nahm ihn zur
Opduktion mit nach Salzburg. Unter des Meisters kritischen Blick offenbarte der Ausbau des
Zylinders, das die Lauffläche völlig in Ordnung war, aber oben auf dem Kolben waren deutliche
Auswaschungen, was auf einen sehr starken Ölverbrauch hin deutete, einen sehr Starken !

MiGa war entsetzt, nach 5.400 km waren die Prox Kolbenringe total verschlissen - Maximal.
Obwohl MiGa bei der Presentation des Tuning Zylinders extra auf die härtere Nikasil Beschichtung
aufmerksam machte und nachfragte, ob Dieses berücksichtigt wurde und daraufhin beschwichtigt wurde.

MiGa konfrontierte die Ingeneure von Airsal mit dem Ergebnis der Motor Opduktion und den Istmaßen.

Blankes Entsetzen und Ratlosigkeit von Firma Airsal, paarten sich mit der Frage, warum noch
nie ein Kunde das beanstandet hatte, einen so deutlichen Ölverbrauch - Die Antwort bleibt offen.

MiGa zerlegte den XT 600 K Motor noch einmal, um den Sitz des Magneten zu kontrollieren, dabei
überholte er wahrlich meisterlich auch noch die, am Kurbelwellenstumpf beschädigte Kurbelwelle und
versetzte sie schließlich in den Neuzustand zurück. Danach baute er den Motor wieder zusammen,
aber dieses Mal wieder mit dem frisch ausgeschliffenen Originalzylinder- jetzt mit 620 ccm.

Die Laufbuchse hatte er mit Wärmeleitpaste eingesetzt und im Bereich Zxlinderfuss mit einem
Spezial Silikon abgedichtet. Kurz darauf schickte er mir den erneut überholten Motor zu POLO.

Ich habe ihn dann wieder eingebaut und eingefahren. Fazit Null Ölverbrauch und keine Geräusche.
Dafür aber schönen Dampf aus dem Keller und dem mittleren Drehzahlbereich - Sauber.

Was mich persönlich immer ärgert, das man wegen so einer Unzulänglichkeit eines Herstellers,
so zweimal die gleichen Arbeitsschritte machen muss, das kostet lästig: Nerven, Geld und Zeit.

Aber jetzt ist ja wieder Alles schön !!!

Deshalb:
Besondere Hochachtung an MiGa, dem Meister, der Meister.

Jetzt ist der Motor nach der Aktion knapp 4000 km gelaufen und wie geil er läuft!

Der Hammer !!!

Bilder und Text: Ingo Löchert 2015/ 2016