Schon lange kursierten Gerüchte, über eine zweite Generation des Adventure Bikes mit dem legendären Namen. Nachdem die TÉNÉRÉ 700, kurz T7 genannt, extrem gut eingeschlagen war, auf dem internationalen Motorradmarkt und auch im Sportbereich immer noch sehr erfolgreich ist, bestand im Grunde nicht wirklich ein Bedarf dieses Modell durch eine neue Version ablösen zu müssen. Wäre da nicht die Euro 5 + Schadstoffnorm, die vielen Motorradmodellen das Überleben sehr schwer macht und im Jahr 2025 auch für das endgültige Aus bekannter Modelle sorgen wird.
Somit war auch eine Überarbeitung der sehr erfolgreichen CP 2 Modelle aus dem Hause YAMAHA dringend nötig geworden, um Diese weiterhin anbieten zu können. Wie auch schon bei der MT 07 wurde jedoch gleichzeitig die Chance genutzt, um die beiden Topmodelle im Detail und auch im äußeren Erscheinungsbild moderner und sinnvoll zu aktualisieren.

Die Sorge bei den TÉNÉRÉ Fans war dabei natürlich gegenwärtig, das diese pure Abenteuer Enduro, die doch ein ziemliches Alleinstellungsmerkmal auf dem Markt darstellt, nun mit mehr Elektronik und geänderten Charakter weichgespült werden würde.

Aber das gleich vorweg ist nicht passiert, das Gegenteil ist sogar der Fall, denn YAMAHA hat genau hin gehört und fast sämtliche Schwächen des Ur Modells (Wenn man überhaupt von Schwächen sprechen kann) erfolgreich und zielsicher behoben und verbessert, ohne die TÉNÉRÉ zu verwässern.

Diese Änderungen wurde vorgenommen, am neuen T7 Modell 2025 :

- Der Tankdeckel wurde nun versenkt, was für Fans eines Tankrucksackes enorm wichtig ist.
Zudem war der alte Tankdeckel wirklich nicht eine Meisterleistung japanische Ingeneurkunst.

- Das Tankvolumen wandert nun, von der Gewichtsverteilung besser, weiter hin zum Lenkkopf und nach unten, um den bisher hohen Schwerpunkt und das teilweise kipplige Verhalten zu verbessern.

- Die nervende Kupplungsbetätigung am Motordeckel, die für so manche Schramme und Druckstelle am Schienbein, oder Endurostiefel verantwortlich war, wandert nun weiter nach vorn - Endlich !

-Die Scheinwerfereinheit wird nun mit länglichen LED´s das Ausleuchtungsbild deutlich verbessern.

- Das Fahrwerk ist jetzt komplett einstellbar mit Vorspannungsmöglichkeit auch an der Gabel. Eine neue Umlenkung an der Kastenschwinge wird weitere Verbesserungen bringen. Der Seitenständerschalter wurde ebenfalls geändert.

- Die Sitzbank ist nun einteilig, was die Fummelei mit Werkzeug zum Entfernen aufhebt und einfach besser funktioniert und aussieht.

- Die Gasannahme wird nun mit Ride by Wire Funktion und YCC-T Drosselklappe verfeinert und bietet zudem noch zwei Kennfelder bzw. Fahrmodi - Sport und die weichere Explorer Option.
Zudem hat die "Neue" eine Traktionskontrolle, was ich nun persönlich nicht verstehen kann, aber scheinbar oft gefordert wurde.

- Die Verkleidung wurde inklusive Spoilerscheibe aerodynamisch verbessert und bietet nun besseren Windschutz. Die Scheibe und die Sidewings sind nun aus einen Teil.

- Das gewöhnungbedürftige Einstell - Rädchen auf der rechten Armaturseite wird durch eine extrem verbesserte Joypad Armaturversion auf der linken Seite ersetzt, die sogar das dreimalige Kurzzeitblinken neben dem normalen Langzeitblinken ermöglicht.

- Die eher schwächliche Lasche zur Aufnahme des Endschalldämpfers, die ja so gerne bei Rechtsumfallern verbogen ist, wurde verstärkt, was mancher Schwinge das Leben retten wird.

- Per einfachen Knopfdruck in der Kanzel kann das ABS, sowohl die Traktionskontrolle ab / eingeschaltet werden- völlig problemlos, ohne aufwendiges und nervendes Skrollen im Menu.

- Ein schönes und übersichtliches 6,3 Zoll farbiges TFT Display zeigt alle Informationen, die man so unterwegs braucht. Zudem bietet es Connectivität zum Handy für Darstellung von Nachrichten, Musikverfügbarkeit und ist Grundlage für das Navigieren per Turn-by- Turn über die MyRide App. Natürlich ist auch eine USB-C Steckdose in der Kanzel vorhanden für Lademöglichkeiten.
Die Rally hat noch zusätzlich einen dritten Display Mode - die Tripmaster Rallye "Raid" Darstellung mit Tripmasterfunktion für den sportlichen Offroadeinsatz.

- Von Hause aus kann man nun zwischen der normal hohen Sitzhöhe, als auch eine niedrigere Variante mit 20 mm gekürzten Federwegen wählen.

- Die geänderten Verkleidungsteile, Seitenverkleidungen und Handprotektoren sind rein optische Maßnahmen, um dem Modell ein eigenständiges und moderneres Erscheinungsbild zu verleihen - Sie sieht wirklich sehr schick aus, ohne das typische TÉNÉRÉ Erscheinungsbild zu stark zu verändern.

- Die neue TÉNÉRÉ 700 wird in der Standardversion in "Icon Blue" und "Frozen Titanium" erhältlich sein und soll 12.299.-€ kosten.
Als noch zusätzliche Modellvariante wird die "Rally" die bisherige EXPLORER ablösen und mit längeren Federwegen, extra Heritage Rallyefarbgebung "Sky Blue", hohen Fender vorne, hoher einteiliger Rallysitzbank, die die Sitzhöhe auf beachtliche 91 cm bringt und einem seriemäßig verbauten grossen und robusten Rallye Aluminium Motorschutz ausgeliefert werden.

Die Rally wird 13.699.- € kosten

Ansonsten bleibt Vieles gleich - kein neuer Rahmen mit geschraubten Heck, keine Hubraum bzw. Leistungssteigerung und auch keine andere Auspuffverlegung.

Bilder der Standard TÉNÉRÉ 700 :

Farbvarianten :

Icon Blue

Frozen Titanium

Bilder der TÉNÉRÉ 700 Rally :

Technische Daten :

Motortyp
4-Takt, 2-Zylinder-Motor, Flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile

Hubraum
689 cm³

Bohrung x Hub
80,0 x 68,6 mm

Verdichtung
11,5 : 1

Leistung
54,0 kW (73,4 PS) bei 9.000/min

A2 Version
N/A

Drehmoment
68,0 Nm bei 6.500/min

Schmierung
Nasssumpf

Kupplung
Ölbad, Mehrscheiben

Zündung
Transistor

Startsystem
Elektrisch

Getriebe
sequentielles Getriebe, 6-Gang

Rahmenbauart
Doppelschleifen, Zentralrohr

Lenkkopfwinkel
27º

Nachlauf
105 mm

Federung vorn
Upside-Down-Telegabel, Ø 43 mm

Federung hinten
Über Hebelsystem angelenktes Federbein, Schwinge

Federweg vorn
Standard: 210 mm; Low: 190 mm

Federweg hinten
Standard: 200 mm; Low: 180 mm

Bremse vorn
Hydraulische Doppelscheibenbremse, Ø 282 mm

Bremse hinten
Hydraulische Scheibenbremse, Ø 245 mm

Reifen vorn
90/90-21 M/C 54V

Reifen hinten
150/70 R 18 M/C 70V

Gesamtlänge
Standard: 2.370 mm; Low: 2.350 mm

Gesamtbreite
935 mm

Gesamthöhe
Standard: 1.455 mm; Low: 1.440 mm

Sitzhöhe
Standard: 875 mm; Low: 860 mm

Radstand
1.595 mm

Bodenfreiheit
Standard: 240 mm; Low: 225 mm

Gewicht, fahrfertig, vollgetankt
208 kg

Tankinhalt
16,0 L

Öltankinhalt
3 L

Meine Meinung zur Modellpflege - zur "Neuen TÉNÉRÉ :

Ich finde die 2025 er Version der T7 absolut gelungen. Der Balanceakt zwischen Bewehrten und Neuen ist YAMAHA wirklich super geglückt. Das Motorrad wurde in fast allen bisherigen Kritikpunkten modernisiert und sinnvoll optimiert, aber ohne die TÉNÉRÉ 700 dabei weich zu spülen. Gleichzeitig wurde das Design aktualisiert und kommt moderner daher, ohne das typische Erscheinungsbild der TÉNÉRÉ allzu sehr zu verändern.

Der kernige Chrakter dieser puristischen Abenteuerenduro blieb völlig unangetastet. Die "Neue" ist richtig schick geworden und begeistert schon beim ersten Anblick - Eine kernige und wunderschöne TÉNÉRÉ im traditionellsten Sinne ist sie wieder geworden.

Wenn ich nicht schon gut bedient wäre mit meinen beiden 700 ern, würde ich sofort bei der Rally zuschlagen, die mir extrem gut gefällt - Ein geiles Teil, bis auf den wieder, mit 16 Litern für mich zu kleinenTank !!

Aber für mich ist und bleibt meine World Raid Rallye die beste TÉNÉRÉ, die ich jemals hatte.
Leider fällt mit dem Erscheinen der Euro 5 + TÉNÉRÉ, die fantastische Euro 5 WORD RAID aus dem Programm und wird wohl auch voerst nicht aktualisiert. Ein krasser Verlust, denn so konsequent wurde noch nie ein YAMAHA Rallye Motorrad in Serie angeboten.

Aber mal sehen, was die Zukunft bringt und es vielleicht doch wieder eine Langstrecken TÉNÉRÉ geben wird - es wäre toll. Bis dahin ist man in jedem Fall mit der neuen 700 er sehr gut bedient.

Sehr gut gemacht YAMAHA - Vielen Dank