Wie YAMAHA und BMW war auch HONDA vom Paris-Dakar Virus angesteckt und man versuchte mit der XL 500 der starken XT von YAMAHA Konkurrenz zu machen, was sich natürlich auch nebenbei positiv auf den Absatzzahlen der Serien XL 250, 350 und 500 auswirken sollte.

Erst mit der Verpflichtung von Cyril Neveu gelang HONDA 1982 auf der XR 550 der erste Sieg bei der Dakar.

In den folgenden Jahren war gegen die starke BMW und ihrem Star-Piloten Gaston Rahier kein Kraut gewachsen.
Die Einzylinder XL und XR Modelle konnten die Boxer Zweizylinder einfach nicht bezwingen.

Also mußte etwas Neues entwickelt werden, etwas was an Leistung und Zuverlässigkeit die HPN BMW noch übertreffen sollte.

Und wie es kam!!

Unter höchster Geheimhaltung wurde ein Monster von einem Rallyemotorrad entwickelt, die bereits Ende 1985 getestet wurde und neben der luftgekühlten XL 600 Variante ab 1986 von Neveu eingesetzt und sofort zu Ruhm und Ehre mit einem Dloppelsieg kam.
Dritter wurde 1986 Balestrieri ebenfalls auf einer HONDA- eine Einzylinder XL mit 624 ccm.

Die NXR 750 V wurde von einem Wasser-gekühlten V Zweizylinder Aggregat mit ca. 65 PS Leistung angetrieben und besaß ein auch bei Höchstgeschwindigkeit stabiles Fahrwerk in dem das neuste Pro Link Federsystem mit fast 300 mm Federweg arbeitete.

Dieses Motorrad, was als Vorbild für die spätere Serien Reisenduro "AFRIKA TWIN 650" dienen sollte, schlug alle Konkurenten auf der langen Strecke von Paris nach Dakar und stellte ab 1986 jahrelang den Maßstaab in der Langstrecken Rallyeszene dar.
Dabei wurde die NXR immer weiter detail verbessert, das Gewicht wurde auf 170 kg reduziert, wobei die Leistung auf 75 PS anwuchs.

Sie verabschiedete sich 1989 ungeschlagen aus dem Rallye- Zirkus.

Auch HONDA ermöglichte Privatfahrern in den Genuß einer Rallyeversion zu kommen und so konnte man eine speziell umgebaute Rallye Honda NXR für den Dakar-Einsatz leasen.

Für umgerechnet stolze 300.000.-DM konnte man das Wunder-Gerät von September bis zum April ausgiebig benutzen.
Auch im Preis enthalten war ein umfangreiches Ersatzteilpaket und die professionelle Betreuung bei der Rallye durch das Werksteam.

Die Erfolgsbilanz der Werksmaschine NXR 750 V suchte jahrelang ihres Gleichen bei der Paris Dakar Rallye:

1986- Dreifachsieg -Neveu, Lalay, Balestrieri

1987- Doppelsieg -Neveu, Orioli

1988- Sieg Orioli und dritter Platz für Gilles Lalay

1989-- Sieg Lalay und dritter Platz für Marc Morales

Natürlich hatte die Konkurrenz nicht geschlafen und so kamen die ebenfalls starken Zweizylinder von CAGIVA immer stärker auf.
Aber besonders die leichteren und wendigeren YAMAHA Einzylinder YZE 750 Modelle konnten immer mehr Etappensiege verbuchen.

Und so zog sich HONDA mit einem knappen Sieg von Lalay nach der Dakar Rallye 1989 offiziell zurück.

Völlig unerwartet kehrte HONDA 1995 in das Starterfeld in Paris zurück und das mit einem sehr spektakulärem Motorrad.
Ein sehr leichtes Motorrad ausgerüstet mit einem technisch hochmodernem 250 ccm 2 Takt Motor, der auch vom ökologischem Standpunkt und der Leistung her eine Sensation war.

Die HONDA EXP 2

Der Franzose Jean Brucy konnte auf Anhieb mit diesem "Experiment" aus dem Hause HONDA bei geringstem Benzinverbrauch und ohne große technische Probleme den fünften Gesamtplatz erreichen, sein Teamkollege Richard Sainct ebwenfalls auf der EXP wurde sechster- was für eine Leistung, zur Belohnung wurde das "Experiment " direkt nach der Rallye eingestampft !!!????????????????????????????????????????????

Bis heute warten die HONDA Jünger vergebens auf ein Comeback bei den Langstreckenrallyes.
Etwas unverständlich, bestand doch das Fahrerfeld 2002 zu über 60% aus umgebauten XR 650 R Rallyeumbauten.

Wenn man bedenkt, was mit dem modernem Einzylinder mit HONDA Werksunterstützung erreicht werden könnte...
Das Potential der XR 650 R reicht voll aus, um die KTM Einzylinder ins Schwitzen zu bringen.

Serie:

Die HONDA XL 250/500 R Dakar Anfang der 80ér Jahre ausgerüstet mit großem Tank und Rallyedesign sollte die Käufer locken.

Die HONDA XL 600 LM, als Konkurrentin zur YAMAHA TÉNÉRÉ im Vergleich bei der Käuferschar, aber wenig erfolgreich.

Die erste HONDA XRV 650 Africa Twin 1988, als Replica der legendären NXR 750 noch heute nach mehreren Modellpflegemaßnahmen eine der bewährtesten und beliebtesten Reise-Enduros auf dem Markt.

Die 600 er XL und XR Modelle konnten nie wirklich um die Krone der Dakar Rallye mitfahren, obwohl auch HONDA von Anfang an viel Entwicklungsarbeit und Einsatz in die Rallyeabteilung steckte und die bis 624 ccm Einzylinder enorm leistungsfähig und robust waren, im Gegensatz zu den Serienablegern.

De Einzylinder XL Modelle waren bei der Paris-Dakar Rallye immer sehr stark.

Vor dem Start der 84ér Dakar in Paris
(Vielen Dank für die Unterstützung von by-wo)

HONDA XL 600 Dakar 1985

1985

Cyril Neveu der jahrelange HONDA Star...

... mit der aktuellen Dakar Variante

Gilles Lallay 1985 auf Honda...

.... schnell unterwegs

De Petri auf der Werks Honda

Allesandro De Petri 1985

-

HONDA XL 600 LM 1986

Die HONDA NXR 750 V
brach nach ihrem Erscheinen 1986 alle Rekorde, sie gewann gleich viermal hintereinander die Rallye Paris-Dakar: 1986; 87; 88 und 89

Oben: Aufgeschnittene NXR 750V von 1986
Rechts: Cyril Neveu bei Probefahrten

Cyril Neveu 1986

1987

Der Franzose Cyril Neveu galt jahrelang als der beste Motorrad-Rallyefahrer aller Zeiten.

Auf der Zweizylinder HONDA NXR 750
Auf gewann er gleich zwei mal hintereinander 1986 und 1987. 1988 prallte er gegen einen Felsen und brach sich drei Zehen- er musste aufgeben.

Rohbau- kompakt ist der Zweizylinder eingebaut

Cockpit der NXR von 1987

HONDA NXR 1988 von vorn

HONDA NXR 1988 von hinten

1988

Oben: Der Franzose Gilles Lalay gewann 1989 auf der NXR die Dakar Rallye, der letzte Erfolg für HONDA vor dem Rückzug.

Rechts: Der Italiener Edy Orioli holte auf der Werks NXR 1988 den Sieg für Honda, der erste von vier Gesamtsiegen für Orioli

1988 Firmen- internes Duell: Orioli und Lalay schenkten sich nichts.
Nach viel Pech mit Motorschäden und Verletzungs- bedingten Ausfällen
(Neveu brach sich die Zehen), doch noch ein Gesamtsieg für Orioli

50 Stk. HONDA XRV Rallyeumbauten verkaufte HONDA Frankreich mit Service Paket extra für die Paris- Dakar für viel Geld- trotzdem gingen alle reissend weg. Ein imposanter Anblick abends im Fahrerlager-
überall Rallye AFRICA TWINS, wo man auch hin sieht.

1989

Die letzte NXR von Giles Lalay aus dem Jahr 1989
Ein begehrtes Ausstellungsstück immer noch !!!

Oben: Das kraftstrotzende Triebwerk mit dem Wasser-gekühlten V2 Motor und guten 65 PS, später steigerte sich das 750 ér Triebwerk auf 830 ccm und 75 PS

Rechts: Cockpit der HONDA NXR 750,
sehr aufgeräumt und übersichtlich für
einen echten Rallye-Werksrenner

Die letzte iher Art- ungeschlagen abgetreten

Leichte Kampfspuren links

Gilles Lalay kurz vor dem Ziel:
Der erste Sieg bei der PARIS - DAKAR 1989
Leider sollte es sein einziger bleiben, da Lalay 1992 bei der Kapstadt Rallye tödlich verunglückte.

Mehr Detailbilder der NXR 820 V

EXP 2
Das "Experiment"
1995

HONDA EXP 400 Zweitakt

Die EXP 2 mit 400 ccm war ein hoch moderner Zweitakter, der absolut revolutionär war,
der Abgasausstoß war Schadstoff minimiert, die Leistung und das Stehvermögen, sowie
der Benzinverbrauch umso spektakulärer. Unverständlich, das HONDA die Entwicklung
nicht fortsetzte und stattdessen ganz beendete.